Клуб автолюбителей 2109-3-9, тюнинг, музыка, ремонт, опыт, и многое другое...

“САМАРА”:ЗАМЕНЯЕМ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ БЛОКА

В современных двигателях соединение головки с блоком цилиндров достаточно надежно и разбирать его в эксплуатации, как правило, не требуется. Но иногда владелец сталкивается с таинственным исчезновением “Тосола”. Система охлаждения при этом внешне абсолютно герметична. Загадочное явление сопровождается пузырями в расширительном бачке, особенно хорошо заметными при высоких оборотах. Причина – поврежденная прокладка. Жидкостный канал через неплотность начинает сообщаться с каким-то из цилиндров. “Тосол” в результате попадает в выхлопную трубу, а топливная смесь и выхлопные газы – в систему охлаждения. При сильном разрушении прокладки часть охлаждающей жидкости успевает стечь в картер и смешаться с маслом, которое тут же теряет свои свойства, превращаясь в эмульсию – жидкую бежевую субстанцию, не способную нормально смазать трущиеся детали. Обнаружив такую в собственном моторе, немедленно заглушите его и к месту ремонта отправляйтесь на буксире, иначе вы рискуете довести дело до серьезных повреждений двигателя.

Однако ни с того ни с сего прокладка не прогорает. Обычно этому предшествует сильный перегрев двигателя из-за отказавшего датчика включения вентилятора или заклинившего термостата. Так что почаще посматривайте на приборы, особенно в тяжелых условиях движения. А если проглядели – готовьтесь к ремонту. Для него потребуются хороший набор головок, комбинированных ключей, шестигранник “на 10”, динамометрический ключ (для сборки), домкрат, подставка и новая прокладка головки блока. Напомню, что диаметр цилиндра двигателя ВАЗ-2108 – 76 мм, 21083 – 82 мм.

Итак, сняв воздушный фильтр, готовимся к демонтажу крышки газораспределительного механизма. Для этого:


Двумя ключами “на 8” ослабляем крепление троса привода воздушной заслонки и болт крепления его оболочки и отводим трос в сторону.	Отсоединяем возвратную пружину…

…выводим наконечник троса дроссельной заслонки из паза в секторе привода и…	...отвернув ключом “на 10” кронштейн от клапанной крышки, убираем трос.

Ослабив хомуты, снимаем подводящий шланг со штуцера бензонасоса и “обратку” со штуцера карбюратора.


Ослабив хомут, снимаем подводящий шланг с приставки для подогрева блока дроссельных заслонок.	Отсоединяем провод от датчика указателя температуры.

Расстыковываем разъем датчика – винта системы ЭПХХ.	Сняв провод с электромагнитного клапана карбюратора, отсоединяем вакуумный шланг эконометра (для автомобилей с “низкой” панелью приборов).

Чтобы сохранить хрупкие детали, а также для удобства работы отворачиваем два винта и снимаем крышку распределителя с проводами, бегунок и защитный экран.	Отсоединяем разъем от датчика-распределителя.

Снимаем провод с датчика аварийного падения давления масла.	Снимаем с головки блока верхний патрубок радиатора, а затем шланг отопителя и патрубок термостата.

Отсоединяем от штуцера на крышке шланг системы вентиляции картера.	Отвернув три винта, снимаем защитный кожух зубчатого ремня.

Совмещаем метку на шкиве распредвала (помечена мелом) с ребром на фартуке двигателя.

При этом риска на коленчатом валу должна совместиться с выемкой на указателе.


Застопорив двигатель (например, за венец маховика через смотровое отверстие), ключом “на 17” ослабляем болт крепления шкива распредвала.	Этим же ключом ослабляем стопорную гайку натяжного ролика и снимаем зубчатый ремень.

Отвернув болт, снимаем шкив распредвала.	Снимаем натяжной ролик вместе с эксцентриком, шайбой и дистанционным кольцом.

Вывинчиваем из головки ось ролика.	Ключом “на 10” отворачиваем болт и гайку (сверху по диагонали) крепления фартука.

Отгибаем фартук до освобождения выступающей части распредвала.	Ключом “на 10” отворачиваем две гайки, крепящие клапанную крышку.

Отсоединив шланг отсоса картерных газов…	...снимаем клапанную крышку.

С помощью двух ключей “на 13” снимаем хомут с приемной трубы глушителя.	Отвернув ключом “на 13” два болта и две гайки, снимаем кронштейн, крепящий эту трубу к блоку цилиндров.

Внимание! Отвернув гайку “на 13”, отсоединяем трубопровод системы охлаждения от кронштейна на головке блока.	Шестигранником “на 10” отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку.

Отсоединяем вакуумный шланг. Проще всего вынуть его из корпуса усилителя вместе с клапаном.	Снимаем головку блока вместе с приемной трубой.

Извлекаем прокладку.

Сборку проводим в обратной последовательности. К этому несколько замечаний.

Перед установкой головки проверьте, не деформирована ли ее привалочная плоскость. Для этого подойдут большой металлический угольник и набор щупов, применяемых для регулировки клапанов. Зазор между поверхностью и угольником, приложенным к ней в любом направлении, не должен превышать установленного изготовителем (обычно около 0,1 мм).

Обязательно удалите из отверстий под болты воду и масло, которые, как известно, практически несжимаемы. Иначе при затяжке болтов в блоке цилиндров могут образоваться трещины. Затягивайте их в последовательности, указанной в инструкции. И еще: двигатель ВАЗ-2108 объемом 1,3 л “выставляйте по меткам” до установки головки. Но если при снятом зубчатом ремне необходимо все же повернуть распредвал, отведите поршни из ВМТ в среднее положение. И не забудьте в собранный мотор