СНИМАЕМ И РАЗБИРАЕМ
СТАРТЕР "САМАРЫ"

Агрегат этот хоть и дорогой, но скромный. Все про него слышали, но мало кто видел (именно свой, а не тот, что в витрине магазина запчастей). Ведь расположен стартер в сумрачной глубине моторного отсека, куда редко проникает взгляд рядового автовладельца, к тому же, будучи изделием довольно надежным, не часто напоминает о себе. Но иногда и ему требуется ремонт.
Сегодня у нас в мастерской стартер типа 29.3708 – тот, что стоит на всех переднеприводных ВАЗах. Неисправность его клиент сформулировал так: "Стартер жужжит, а двигатель – нет". Пользуясь оказией, мы решили снять и разобрать для профилактики весь агрегат. Специальный инструмент для этого не требуется. Изловчившись, все операции по демонтажу можно провести из-под капота. Но гораздо удобнее часть работ проделать под автомобилем. Тем, кто пойдет таким путем, потребуются (на выбор) подстилка, эстакада, канава или подъемник. Обязательно обесточив автомобиль (сняв, например, клемму с аккумулятора), приступаем к делу.

Отделять заднюю крышку от корпуса обычно не требуется. Если это все же произошло, установить ее обратно помогут метки, которые надо сделать заранее.

При сборке, установив стопорное кольцо, сначала заправляют его концы в канавку упорного кольца, а затем ударом молотка по противоположному концу (через выколотку) упорное сажают на стопорное.

Пластмассовая поводковая муфта развалилась на две части. Поводковое кольцо, вместо того чтобы перемещать по валу обгонную муфту, свободно двигалось по ее поверхности. Зацепления с венцом маховика, естественно, не происходило, и вращающийся без нагрузки стартер весело жужжал. Не сумев приобрести новую деталь взамен сломанной, заменили обгонную муфту в сборе.
Сборку проводили в обратной последовательности. К этому – несколько замечаний. Сжатым воздухом удалите пыль из стартера и щеткодержателя. Поводковое кольцо и контактирующие с ним пластмассовые поверхности смажьте "Литолом-24". Подшипники скольжения, винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты смажьте моторным маслом. Проверьте наличие регулировочных шайб, от которых зависит осевое перемещение вала якоря. Оно должно лежать в пределах 0,07–0,7 мм.
И в заключение – несколько советов общего характера.
При пуске двигателя включайте стартер не более чем на 10–15 с, а повторно – не раньше чем через 20–30 с. Непрерывная длительная работа может привести к перегреву и повреждению обмоток якоря и статора. Если трех попыток для пуска двигателя оказалось недостаточно, не поленитесь заглянуть под капот: пора устранять неисправность – например, в системах зажигания или питания.
После пуска двигателя сразу выключите стартер. Длительное вращение шестерни привода маховиком может привести к заклиниванию обгонной муфты стартера.
Не передвигайте автомобиль с помощью стартера. Такая перегрузка тоже приводит к повреждению обмоток и может быть оправдана разве что в экстремальной ситуации, когда вы готовы пожертвовать не только стартером!
Эти простые правила помогут стартеру работать без поломок, а вам – спокойно ездить… а не "жужжать"!
Более подробно об устройстве и ремонте стартера см. ЗР, 1996, № 10 и 11.

Рекомендуемая литература издательства "За рулем":
1. Электрооборудование автомобилей ВАЗ.
2. Автомобили ВАЗ-2108, -2109. Руководство
по техническому обслуживанию и ремонту.

Copyright Max93 E-mail: maxt@email.ru